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工程機械代理商庫存錯配能夠避免嗎

文章來源:本站 上傳時間:2023-02-14

傳統的配件庫存是一種“守株待兔”的供應鏈模式,根據庫存計劃把可能需要的配件預先放進倉庫,當客戶需要時就能提供現貨??墒菐齑嬗媱澋幕A是需求預測,預測必然有誤差,而且需求也在變化,例如,2022年12月非道路機械開始實施4階段排放標準,一些配置老型號柴油機的配件需求會逐漸消失,完全避免庫存錯配是不可能的。


那么,是否能降低庫存錯配的損失呢?在《庫存錯配能夠避免嗎?(1)》一文中我就指出:企業必須保證配件收益大于錯配損失,否則就難以產生自由現金流。2022年很多經銷商和配件店都感到賺錢越來越難,因為他們仍然在憑經驗做庫存計劃,庫存錯配越來越嚴重,最終無效庫存會拖垮企業。


無論經銷商還是配件店,都必須認清一點:從前那種粗放式配件經營模式已經過時,從賣方市場到買方市場配件毛利更低,客戶選擇更多,競爭環境改變,如果仍然憑經驗做庫存計劃,只能讓錯配越來越多。


如何減少庫存錯配?我這里有3點建議。


首先,必須改變庫存計劃的理念。


很多企業還在使用線性思維模式,以為庫存越多,滿足客戶需求的機會越大,豈不知這是完全錯誤的,因為只有周轉庫存才能提升配件現貨率和客戶滿意度,無效庫存不能為客戶帶來價值,庫存越多損失越大。


企業投資配件庫存,庫存賣出去就能獲得利潤,滿足客戶需求;可一旦庫存積壓就會帶來損失。后市場最值錢的是配件,最不值錢的就是庫存,庫存能不能賣出去,完全取決于企業的庫存計劃水平。


靠經驗做庫存計劃太不靠譜,就像憑運氣去賭博,只會產生更多庫存積壓。在大數據時代庫存計劃需要依靠數據,沒有人比數據知道得更多,永遠不要低估配件業務的可重復性,根據數學模型、算法和庫存數據可以找出配件需求的DNA,更精準地確定需要存什么配件,需要存多少數量,補庫時就不會盲目增加庫存。


其次,通過調整庫存策略來避免庫存錯配。


企業擔心缺貨,每種配件都想存一些,以為“雨露均沾”現貨率更高,結果卻事倍功半。企業必須放棄“要什么有什么”的庫存觀念,這導致庫存錯配更加嚴重,無論企業庫存多大,都可能缺貨。


根據配件的需求頻率,把配件分類為快速、中速和慢速周轉配件??焖僦苻D配件需求最多、周轉最快,經銷商和配件店一定要保證庫存充足,避免缺貨,同時根據需要適當地存儲中速周轉配件,而慢速周轉配件需求頻率極低,容易變成呆滯庫存,經銷商和配件店不應該存儲。


與此相反,主機廠則應該把庫存重點放在中速和慢速周轉配件上,慢速周轉配件對于經銷商風險很大,可對于主機廠來說風險較低,因為他們有幾十家經銷商,一家經銷商的配件需求頻率是1次/年,主機廠可能就是30次/年。


同樣,供應商也要承擔總成件等慢速或零周轉配件的庫存責任,經銷商、配件店、主機廠和供應商庫存協同,就能發揮庫存的最大效益,更好地滿足客戶的需求。


最后,改變配件的供應鏈模式。


工程機械行業一直習慣于傳統的F2B (Factory to Business) 的配件供應鏈模式,配件從供應商到主機廠,再到經銷商/配件店,然后分銷到用戶手中,每增加一個環節,就需要增加一次物流和倉儲,增加一次成本,增加一次價格。如果經銷商再把配件庫存放到離用戶更近的分公司或服務站,成本還會增加。


層級越多,浪費越嚴重,庫存效率越低,最終導致每一層配件庫存都在增加,可缺貨卻沒有改善,配件價格越來越高,供應鏈的競爭力不斷下降。如果我們把傳統的配件供應鏈模式改變為B2F(Business to Factory)反向供應鏈模式,就可能降低物流成本和庫存風險,提升庫存周轉率。


重新定義配件供應鏈的職能,經銷商主要負責快速周轉和部分中速周轉配件庫存,由供應商直發,無需存儲慢速周轉配件。主機廠負責慢周轉配件庫存,這類配件存放在主機廠風險更低,可以在全國設立4個區域中心庫,通過縮短交貨期來改善供應鏈。極慢周轉和零周轉配件的存儲由供應商負責,以降低物流成本和庫存風險。


通過縮短補貨周期減少經銷商的配件庫存,從而保證快速周轉配件庫存充足,提升客戶滿意度。主機廠不存快速周轉庫存,集中資金保障維修件和客戶滿意度,供應商重點保證零周轉庫存,這樣就實現了配件庫存協同,提升了供應鏈效率,降低了庫存錯配的風險。



低水平的重復就是懶惰!配件市場競爭環境已經改變,不與時俱進,即使“低買高賣”的配件業務也可能出現虧損。


2022年,庫存錯配造成全球零售業的損失近兩萬億美元,主動求變減少損失意義重大。本文內容摘自作者《當心庫存錯配陷阱!》一書,本書將于2023年第三季度出版。

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